多少?3019 匹?

钢铁侠那拯救地球的想象力也就爱你 3000 次,这 BYD 的仰望怎么就搞了个 3000 匹的怪物出来?

最新的一期工信部新车公告中,比亚迪高端品牌仰望申报了一台新的 U9。

为造超跑:比亚迪“疯”了!

目前暂不知道是不是仰望的新改款,咱们姑且叫它 “新 U9” 吧。

新 U9 外观上变化不多,最明显的是新增了一个可选装的大前铲。

为造超跑:比亚迪“疯”了!

而轮胎则是由原来前 275/35 R21,后 325/30 R21,换成了前后统一的 325/35 R20,也就是轮毂缩小一寸,前轮加宽。

轮胎的牌子也从倍耐力的 P Zero,换成了和佳通合作定制的新轮胎。

光从车轮的这些变化来说,新 U9 的抓地力应该有一定的提升。

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但新 U9 最离谱的是电机,在工信部披露的参数中,4 台电机的峰值功率均干到了 555kW,四台电机加起来再按照马力折算,达到了恐怖的 3019 匹。

这是什么概念?

混动的柯尼塞格 Gemera 是 2300 匹马力,纯电的 Aspark 猫头鹰、莲花 Evija 都是 1900 多匹。

曾经世界上最快的量产车,极速 490.4km/h,W16 的燃油布加迪 CHIRRON Super Sport 300+,“也就” 1600 匹。

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新 U9 这夸张的参数,明显在继续展示自己行业领先的三电技术。

比如四电机这么高功率的输出,只有今年年初发布的千伏平台才撑得住。

我们再仔细看新 U9 的电机 TZ240XYA,之前汉 L 的 TZ210XYW 中的 “210” 代表的是电机的外径,如果比亚迪命名规律没变的话,那就是再长了 30mm,扭矩上可能会有提升。

这一堆新技术的应用,粉丝们又开始给新 U9 造势了,平台上也不乏赞美之词。

但小米 SU7 U 珠玉在前,新 U9 难免被拿出来对比,能做个怎样的圈速也成了讨论的重点。

鉴于以前 U9 充满争议的纽北成绩,不少网友对新 U9 仍然抱着观望的态度,毕竟有几个关键的问题光看工信部的信息得不出答案。

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最明显的就是电车的马力和圈速并不是绝对的正相关。

就像我们上面提到的莲花 Evjia,夸张到变态的空气动力学+四电机,但并没有绝对性的优势。

同样是原型车,Evija X 慢了三电机 1548Ps 的小米 Su7 Ultra prototype 两秒。

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而量产车也是如此,Rimac 的四电机超跑 Nevera 纽北成绩只有 7 分 05 秒 298,相比于它 1914 匹马力来说,并不算优秀。

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马力超群,而圈速没有明显优势,这引出了仰望 U9 这些四电机车型的第一个问题 —— 车重。

现在纽北跑得快的车型,车重都非常克制。

排名第二的大众 ID.R,四驱构型为前后单电机,排名第三的小米 SU7 Ultra prototype,四驱构型为前一后二,它们电机更少,车重都压到了 2 吨以下。

而纽北第一的混动保时捷 919,车重更是只有 849 kg。

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但 U9 它们这些分布式驱动的车型就不同了,2 吨是家常便饭(Evija X车重只有 1680kg,但牺牲了电池容量,而电池剩余电量可能会影响放电倍率,所以车手开得偏保守)。

这时就不得不提一句老话,宁轻 1 斤,不加 10 匹。

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这句话如果要简单的理解呢,越重的车重,你就需要更大的力气去推动它。

当你用上更多缸数的发动机,或者是更多电机的时候,澎湃的马力和横向的 G 力又会拉扯着车身、悬架、轮胎等各种零部件。

如果你对它们进行相应的补强,那重量又不可避免的增加了。

所以,为了避免这样的循环,造超跑的车企们都会想尽办法的减重,啥碳纤维都是基操了。

但对于四电机超跑来说,三电系统的重量,使得车身减重还是不够看。

像以前仰望 U9 的白车身重量为 254.1kg,30.1% 的材料都用上了碳纤维,切切实实是超跑水平。

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可根据博主懂车老王的预估,四台电机、减速器等部件大概是 400 公斤,加上官方披露 633kg 的电池包,光这两大块就已经超过 1 吨重。

而仰望还有他们那碟,啊不对,还有一整瓶醋。。

易四方上了,那云辇 Z 这悬架主动控制得要吧?

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车身都能智能控制了,那联动雷达扫描不得起飞?又得上全套智驾。

技术都整这么豪华了,内饰总不能毛坯吧?

在一大堆东西加起来之后,旧款仰望 U9 就是比亚迪的技术大杂烩,车重也控制不住地到了 2475kg。

这一次新 U9 的减重纸面上看不出有多少(新 U9 整备质量 2480kg),但是他们是怎么做到用上更宽的轮胎,换了更强的电机,加了前铲还只增加了 5kg 的呢?

这点咱们就得官方出来解释了。

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不过,这又引出第三个问题了,还是这么重,刹车咋办?

当初键盘车神教的教主开着 SU7 上墙人尽皆知,原因就是电车的车重加狂暴的动力,刹车直呼高端局,根本扛不住几圈。

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而解决方法,要么就像 Evija、Evija 那样妥协留一手,它们的纽北车载视频不少地方明显提前松了油门。

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要么就加强动能回收的力度,而这,就对三电的策略与热管理提出了更高的要求。

一踩,上千 kW 的输出,一松,几百 kW 的输入,普通充电桩估计都没这个功率,这对车子来说简直就是发热地狱。

保时捷 FE 赛车 99X 可以承受 600kW 的动能回收。

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而后果就像隔壁托尼测手机一样,高强度玩崩铁、原神之后,散热差点的手机带不动就会开始降帧率。

电池电机要是过热了,功率也会应声下降。

所以三电的调校还得考虑啥时候把能量照单全收,啥时候散逸掉。

这种调校就得靠着工程师们在赛道上慢慢磨出来了。

当然,最理想的状态下,拥有主动控制车身能力的仰望 U9 能够根据每条赛道去设定不同的三电策略,甚至是轮子的倾角(内八、外八)。

只要收集的数据足够多,到时候每条赛道都能给一个专属的特调程序,让车主开上高智能方程式。

(以上皆为脖子哥口嗨,请以仰望官方公告为准)

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最后还有一个比亚迪自己解决不了的问题,轮胎。

之前仰望 U9 刷纽北的时候就因为前轮需要同时应对转向和动力,所以加速磨损爆了前胎,现在加宽了应该会有改善。

至于轮胎为啥标配佳通嘛?

这个。。。超纲了,得问佳通裤裆里到底藏了啥配方。

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新 U9 其实就工信部的信息能分析的不多,加上涉及到不少关键的三电技术,所以很多东西大伙都只能是猜测。

具体表现如何,还是得等具体的圈速成绩出来。

不过要我说,我觉得大伙别光盯着圈速看了。

最近,仰望汽车产品中心总监郑宇在个人账号上透露,新 U9 创造了一个新纪录,随即该视频很快就被删除。

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考虑到改了前轮的宽度以及这么猛的电机,极速上可能会有新突破。

而极速是超跑的另一条赛道,像布加迪就一直在死磕这玩意,同样获得了大众的认可。要是新 U9 真搞了个 500km/h 往上的成绩,那真不亚于小米原型车拿纽北第三。

仰望的高端形象就真的立住了。

责任编辑:落木